中国的汽车工业在2002年加入WTO后迅速崛起，但其整体的竞争力在国际上看来仍然是一个较弱的产业。当然，不可否认的是，中国在加入WTO后进入了一个更加广阔、更加开放的市场环境，使得自身全面融入世界汽车工业的体系之中，并获得了更快的发展，成为了世界汽车工业的主要制造基地之一。
中经咨询专家认为：在WTO的国际环境下，中国的汽车工业想要更好、更快、更稳定的发展，必须获得自主开发的能力，逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。
面对自然资源越来越紧张、创新意识越来越强、政府作用日益增大、经济增长向新兴市场转移的趋势，中国的汽车制造商应如何接受挑战，改变传统的思维模式，比预期更快的在中国市场取得成功，并抢在发达市场的竞争对手之前，先发制人。
一、中国汽车工业的现状
我国的汽车制造商吉利汽车公司于2010年3月收购了瑞典沃尔沃汽车公司，表明了中国的汽车制造商正逐步向发达国家开拓更广阔的市场，力争获得更大的市场等额和利润。并且，与发达市场的汽车制造商相比较而言，享有38%的成本优势。这些现象表明，中国的汽车工业对发达国家来说，不能不说是一种压力和威胁。当然，我国的汽车制造业还存在着不少的薄弱环节。比如：1、轻型汽车制造商尚未以任何规模和形式进入欧洲或者美国的市场，并且短期内也不会做到。2、中国汽车的质量指标和安全系数还比较低，仅得33分，而发达国家为47分。
如今，中国的汽车制造商与韩国20世纪80年代末的现代汽车似乎有着同样的遭遇——在发达市场的占有份额很低，因此还需要进行一些列的改进和突破。首先，应该是在技术上的深层研究和提高（主要是发动机技术上）。将质量安全的比率降到最低。此外，还有价格竞争和建立自己的销售网络，赢得一定规模的稳定的销售市场，渐渐渗透到欧美的发达国家。
二、多方位、多角度的寻求解决问题的最佳方案
我国的汽车制造商们要想改变目前存在的不利现状，需进行多方面的改革。可以借鉴发达国家的解决问题的方案：收集丰富的趋势数据，以及和主题相关联的监管、宏观经济和需求等当面的观点。当然，面对不同的国情，需要处理的问题还有所不同。我国的汽车企业监管分析师还需要花更多的时间来制定处理政府关系和进行游说战略。企业内部的经济学家则需要与工程师们多进行技术上的沟通互动。从而使企业顺利的克服战略上合组织上的障碍，精确地、精准地预测可能影响到自己所在企业的各种大大小小的趋势。
由于全球资源制约的因素促使中国减少了对外国石油的依赖，此外，中国政府为了减少污染和温室气体排放量，提供了大量资金用于能源技术的研发上。既做到节能，又做到环保。值得一提的是，我国的比亚迪汽车公司目前似乎已经在发动机技术方面，以及其他清洁能源汽车技术上取得了跨越式的进步。同时，我国还对新的基础设施的大规模建设。比如：开辟专用车道和优先停车等。这些建设将可能引发建设全新的绿色环保汽车基础设施的热潮。这样一来，一方面减少了巨额的环保费用，还激发了消费者对清洁能源汽车的偏好，最终实现中国汽车制造商大规模的生产和销售。目前看来，中国是一个同质化的汽车市场，也是世界上规模最大和增长最快的汽车市场。
面对目前中国大多数的汽车制造商低质量和安全标准的现象，政府可借鉴吉利收购沃尔沃的先例，发起支持某一发达市场对我国的某一主要汽车制造商的收购行动。这样一来，可有效地改变我国汽车制造商技术技能以及管理知识低下的现状，对消费者的需求更加了解。从长远利益上看，还能吸引更多国外的汽车制造商来中国投资，提升我国汽车行业的品牌形象。最后，借助目前人们对节约能源和环境保护的意识，清洁能源汽车将更快的被国内外的消费者在所接纳。
在多方位、多角度的寻求解决问题的方案的同时，汽车制造商还不能忽略其中存在的不确定性很高的，并且对汽车行业的发展可能产生重大影响的因素。第一、中国的汽车制造商能否收购到一个重要的、一流的发达国家的汽车品牌。第二、中国的汽车制造商能否在清洁能源技术上实现规模优势，能否将其销售市场扩大至发达国家，甚至更多的发达国家。
中经咨询专家组对中国汽车企业的前景进行了全方面的情景预测，不过，在这些预测中，仅有40%的情景能变为现实。到2020年，中国汽车企业在发达国家市场中的利润库中，最多能获取11亿美元的利润。值得一提的是，预测显示，中国汽车企业积极进军发达国家汽车市场的可能性达到65%，中国企业将过得4%—17%的市场份额。这种可能性，更多的得益于清洁能源汽车的成本优势和重大收购。这样的市场份额相当于中国汽车制造商将获取全球汽车行业利润库中高达38亿—72亿美元。
中国的汽车工业要实现这些预测，还需要面临巨大的风险。不可否认的是，如果这种预测变为现实，其影响力也是不可估量的。将使发达国家意识到自己利润和技术的流失，市场的缩小。因此可能推动汽车行业的一次大规模重组。