第一部分：新中航重组是利好消息，昌河汽车将会更好

        CHE168：现在很多媒体对于昌河重组的报道基本都是从企业和行业的角度来讲的，那么对于咱们车主和普通消费者来说，这次重组对他们都有什么实际的影响？

        李耀：现在我们很需要通过媒体向广大消费者传达一个真实的情况，那就是无论对新老客户而言，这次重组都不会有任何影响，而且我们还会把昌河汽车做得更好。

         这次重组完全是资本层面的一种运作，是将昌河股份里面的航空业务和汽车业务进行置换。汽车业务分离出来后，将会成为一个隶属于新中航集团的子公司，集团方面将会继续做大做强昌河汽车。

         CHE168：其实就相当于把之前昌河股份的汽车业务单独拿出来，以后依靠新中航集团的实力来继续做大？那么应该说潜在用户们可以打消疑虑了吧。

         李耀：这一点是可以让大家放心，这次重组对于咱们昌河汽车的新老客户来说都是一件好事。新公司将在中航集团不断加大的支持的基础上，产品更丰富，售后服务质量更高，让我们的消费者得到更多实惠。

        第二部分：原材料价格飞涨情况下，今年昌河汽车销量仍要增长20%

        CHE168：我们都知道，今年我们国家总体面临的经济形势比较严峻。无论是股市还是车市，都是非常困难的一年，那么在这样的环境下，昌河汽车又将如何应对？

         李耀：今年我们定下了两个目标，一是销售止滑上扬，二是经济效益有重大改观。在这里我们有必要回顾一下：作为国内A股市场的上市公司，去年昌河汽车发生了巨额亏损。因此我们在去年调整了公司的管理层，进而也就针对今年提出了刚才我说的那两个目标。目前看来，昌河汽车今年的销量比去年增长20%以上应该没有问题。

         销售止滑上扬的同时，今年还要实现大幅度减亏的目标。去年我们的亏损接近6个亿，今年已经有了大幅度的减亏。目前来看，经过今年以来的各项降低成本措施的实施，尤其是销量增加带动的综合成本的降低，应该说第二个目标也能实现。

         CHE168：刚才您提到昌河汽车今年的销量要比去年增长20%，那这在今年各种原材料价格飞速上涨的情况下，是如何实现的呢？

         李耀：今年上半年汽车销量突破了500万辆，整个行业可以说激情很高，都在憧憬全年能突破1000万辆的大关。然而下半年开始，整个行业都面临市场萎缩的情况，而且更为严重的是全球性的原材料价格大幅上涨。昌河汽车在这样的情况下，尽了最大的努力，在多个方面想方设法降低成本。第一，就是在企业内部实施增效，具体的做法就是大幅压缩我们的库存；第二，就是在我们的配套零部件厂商这块，都采用了一些技术创新，实实在在地降低了我们的零部件采购成本。因此在这样的情况下，我们昌河汽车才能在今年这样一种不利的形势下，保证我们年初定下的目标的实现。
第三部分：汽车业务是新中航不可或缺的组成，哈飞和昌河将开展合作

         CHE168：新中航集团重组以后，对昌河汽车的支持有什么变动？对公司未来的发展方针有什么样的影响？

        李耀：今年的6月26日，中航集团筹备组副组长谭瑞松在哈尔滨与三菱集团签署技术转让协议的仪式上，讲了这么一句话：重组后的新中航集团，要将汽车业务和航空业务同步规划，共同发展。要举全集团之力，发展汽车业务，并在政策和资金方面向汽车方面倾斜。应该说这已经明确了集团对汽车业务的一个态度。

        目前重组后的集团公司还没有挂牌，但是我想今后集团在汽车业务方面，会有具体的政策出台和资金面的支持，这对于集团旗下的昌河汽车和哈飞汽车都是一个福音。

        CHE168：刚才谭瑞松副组长的那一句话令人印象深刻啊。从中航集团高层的表态来看，重组后的集团对汽车业务支持确实是非常坚决的。

         李耀：没错，为什么重组后的集团公司还要大力支持发展汽车业务？我想这是有三个原因：
         第一，新中航在未来的发展规划里，汽车业务是不可或缺的一部分；第二，新的集团领导层分析了哈飞和昌河目前的产品，认为它们完全符合中国汽车产业政策未来予以支持的方向，将来还有很大发展空间；第三，航空业有很浓厚的汽车情结，做汽车已经成为中航集团企业文化的一个部分了。

        CHE168：其实在汽车行业不乏兼并重组的案例，比如上汽和南汽的合并。那么哈飞和昌河，作为中航集团旗下的两块汽车业务，两者之间会开展怎样的合作呢？

         李耀：未来两个集团的合作，可以进行技术平台共享和零部件共同采购，这些都是没有问题的。但是对于中航集团而言，南边的昌河，北边的哈飞，就是整个集团的两个战略部署，因此在这里面已经不存在像上汽和南汽那样的兼并重组了。哈飞和昌河两个企业只会站在整个中航集团的高度，进行战略的考虑，在业务上进行一些交流和合作，从而实现共同发展。

         CHE168：那么哈飞和昌河两家会不会在销售和服务渠道方面相互借用呢？

        李耀：目前为止还没有这样的考虑，因为目前我们国家对于汽车品牌专卖有一些比较严格的限制。另外从我个人角度来看，这样的渠道简单融合，恐怕对两家企业的销售都不会有太多的好处。但是在集团的领导下，将来有一些合作我想是可以做的。

        第四部分：力争2011年达到销售40万辆，中方将更多参与合资公司销售决策

        CHE168：刚才我们谈到的其实都是一些一年左右的短期计划，其实我之前了解到昌河汽车还有一个长期的计划：到2011年实现销售40万辆，那么这个40万辆是个什么样的组成？面包车占多少？轿车这块又占多少？

         李耀：根据目前的情况来看，我认为当初制定的2010年销售40万辆的目标还是显得过于宏大了，但是我认为在2012年实现的可能性比较大。为什么这么说呢？因为要想把销量做到40万辆，只靠一两个单一品牌的产品是很难做到的，一般都需要将产品链丰富到5-6个品牌，才有可能构成40万辆的销量。到2011年，随着我们各种新产品的上市，我希望面包车这块能做到15万辆，而剩余的25万辆应该是小型家用轿车。

         CHE168：我之前找了一些昌河铃木车型的销量数据，发现北斗星相对是不错的，一直比较稳定。但是利亚纳的销量却跟公司的预期有些出入，有网友认为这是因为其上市售价与消费者预期有一定差距所致，那么昌河汽车将来在销售决策上会不会吸取利亚纳的教训，做出一些相应的改进呢？

        李耀：在销售决策的改进上，应该说我们一直在进行，包括相关决策链的缩短。反过来我认为你说得很对，今年北斗星的销量有望实现6万台，销量一直比较稳定。而轿车产品的另外两款车——爱迪尔和利亚纳，我们做得都不好。这一方面是品牌的问题，宣传做得并不够好。而利亚纳的问题则在于第一次价格定位出现了问题，如果当时价格不是定在10万以上，而是低于10万元，那么利亚纳的销量就绝不是现在这个样子。

         CHE168：刚才说到了利亚纳的价格，我比较感兴趣的是，当初定的价格是谁最终拍板的？中方还是日方？

         李耀：应该说当时主导的是日方的领导，也就是昌河铃木公司的总经理。当然了，当时定出这个价格也是不得已而为之，因为铃木公司认为一款新产品在推出的时候，应该是品质高于一切的。因此刚才我说是不得已而为之，是因为这款车在首推的时候，是成本高了些，因此直接导致了初次定价过高。

         CHE168：那么现在合资公司在销售方面的决策，是不是有些改变呢？

         李耀：现在来说，中方在销售决策上的话语权已经有所加强，但毕竟是合资企业。

         CHE168：其实我认为对于中国市场来说，还是我们中国人更了解一些。

        李耀：其实日方领导人也多次跟我们提到，在销售决策方面，希望中方更主动一些，因为中国的市场还是中国人最了解。